Recorridos que favorecen la flexibilidad espacial

Recorridos que favorecen la flexibilidad espacial

Un enfoque unificado de la programación personal flexible

ResumenLa navegación dirigida por objetivos puede basarse en representaciones del entorno centradas en el mundo (alocéntricas) o en el cuerpo (egocéntricas), mediadas por una amplia red de regiones cerebrales interconectadas, entre ellas el hipocampo, el cuerpo estriado y el córtex prefrontal. La contribución relativa de estas regiones a la navegación a partir de rutas novedosas o familiares, que exigen un grado diferente de flexibilidad en el uso de las representaciones espaciales almacenadas, no se ha explorado completamente. Para abordar esta cuestión, entrenamos a ratones para que encontraran una recompensa basándose en información alocéntrica o egocéntrica, en una versión modificada de la tarea del laberinto cruzado. A continuación, utilizamos la expresión de Zif268 para mapear la activación cerebral cuando los ratones bien entrenados debían encontrar el objetivo desde una ubicación nueva o familiar. El éxito de la navegación se correlacionó con la activación de CA1, el estriado posterior-dorsomedial, el núcleo accumbens y el córtex infralímbico cuando los ratones entrenados de forma alocéntrica necesitaban utilizar una ruta novedosa. La navegación alocéntrica a partir de una ruta conocida activó el estriado dorsomedial, el núcleo accumbens y el córtex prelímbico e infralímbico. Ninguna de las estructuras analizadas se activó de forma significativa en los ratones entrenados en egocentrismo, independientemente de la posición de partida. Estos datos sugieren que un uso flexible de la información alocéntrica almacenada, que permite encontrar la meta incluso desde una ubicación nunca explorada durante el entrenamiento, induce un cambio de los circuitos frontoestriatales a los hipocampales.

Galileo: en camino hacia la plena capacidad operativa

Internet Routing in Space (IRIS) fue un programa para construir un router IP resistente a la radiación creado por Cisco Systems para satélites y naves espaciales relacionadas. Era una continuación del anterior router CLEO de Cisco en el espacio, en el satélite UK-DMC. El router espacial de Cisco se lanzó a la órbita geoestacionaria a bordo del Intelsat 14 (IS-14), una nave espacial construida por Space Systems/Loral para el operador de satélites Intelsat, en noviembre de 2009[1] El IRIS fue evaluado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos mediante un JCTD (Joint Capabilities Technology Demonstration). El router espacial ejecuta el software Cisco IOS (Internetworking Operating System) y también contiene una radio definida por software a bordo que ejecuta formas de onda de módem por satélite. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos utilizó el JCTD para evaluar la reducción de la latencia, la mejora del rendimiento y el aumento de la flexibilidad que proporciona el router espacial[2].

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El router espacial permitía enrutar el tráfico de la red informática del Protocolo de Internet a bordo del satélite, lo que permitía a los usuarios de la web, la VoIP y otras aplicaciones IP comunicarse directamente sin tener que hacer un doble salto de datos hacia y desde una estación terrestre intermedia. La posibilidad de evitar el doble salto a la estación terrestre puede reducir la latencia, que es de aproximadamente 250 ms en los satélites GEO. La reducción de la latencia es un factor clave para el aumento del uso de aplicaciones en tiempo real, incluidas las videoconferencias, a través de los satélites[cita requerida].

Tutorial de DigitalFUTURES: Rutas emergentes

Fig. 2Predicciones del modelo sobre el efecto de la temperatura del aire en la superficie y de la presión del aire en la superficie, tanto por la distancia de migración restante como por las probabilidades de salida de 694 días de migración otoñal. Para visualizar el efecto de las interacciones bidireccionales entre (a) la temperatura del aire en superficie y la distancia de migración restante, así como (b) la presión del aire en superficie y la distancia de migración restante, sobre la probabilidad de salida de cada día de migración otoñal según las predicciones del modelo (Tabla 2), las variables explicativas se resumieron en cinco categorías. Dentro de cada categoría de temperatura, los valores se desplazaron ligeramente a lo largo del eje x para evitar el solapamiento. Se indican los efectos medios con el IC del 95%. El eje Y muestra la probabilidad de salida, que va de 0 a 1. Los distintos colores indican las diferentes categorías de migración restante. Las predicciones del modelo sólo se muestran para las temperaturas del aire en la superficie y la presión del aire en la superficie que realmente experimentan las collalbas en la naturaleza.

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Fig. 3Predicciones del modelo sobre el efecto de (a) la distancia de migración restante, (b) la presión atmosférica y (c) la asistencia de flujo sobre las probabilidades de salida de 297 días de migración de primavera. Se muestran los valores ajustados (línea negra), con el CrI del 95% en gris. Para mostrar el efecto de la distancia de migración restante, la precipitación se fijó en 0,6 kg/m2/s, la presión atmosférica en 943 hPa, la asistencia al flujo en 4,0 m/s y la velocidad del viento en 4,6 m/s, que fueron los valores medios experimentados por las ocho aves en primavera. Para mostrar el efecto de la presión atmosférica y la asistencia al flujo en la probabilidad de salida de las aves, la distancia de migración restante se fijó en 6.880 km, con los valores correspondientes indicados anteriormenteImagen a tamaño completo

CES: NX Routing Mechanical

Los sistemas de transporte se suelen representar utilizando redes como analogía de su estructura y flujos. Las redes de transporte pertenecen a la categoría más amplia de las redes espaciales, ya que su diseño y evolución están limitados físicamente, a diferencia de las redes no espaciales, como las interacciones sociales, la organización empresarial y los sistemas biológicos, que suelen estar limitados por otros factores y en los que el espacio desempeña un papel menor.

  Trabajo de flexibilidad y fuerza

El término red se refiere al marco de rutas dentro de un sistema de lugares, identificados como nodos. Una ruta es un enlace único entre dos nodos que forman parte de una red más amplia que puede referirse a rutas tangibles, como carreteras y ferrocarriles, o a rutas menos tangibles, como corredores aéreos y marítimos.

Las redes de transporte son el resultado de un compromiso entre el objetivo de conectar el mayor número posible de lugares y las limitaciones de costes y desarrollo de infraestructuras. La estructura territorial de cualquier región se expresa como una red que incluye todas sus interacciones económicas, pero de forma más realista como subredes que expresan una dimensión. La implantación de redes rara vez es premeditada, sino la consecuencia de continuas mejoras a medida que surgen oportunidades, se realizan inversiones y cambian las condiciones. La configuración de las redes es el resultado de diversas estrategias, como proporcionar acceso y movilidad a una región, reforzar un corredor comercial específico o los avances tecnológicos, hacer que un modo concreto y su red sean más ventajosos que otros.

Cordero Canales Aitor

Soy Aitor Cordero y me apasiona probar diferentes recetas, me gusta estudiar posibles mezclas para experimentar nuevos sabores. Obviamente todo esto teniendo en cuenta las ventajas de cada plato, trato de llevar una vida saludable, por lo que intento cuidar siempre lo que como.

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